La partie terre, une compétence à part entière
Le supermotard n’est pas qu’une discipline asphalte. Chaque tracé comporte une portion terre, et c’est précisément là que les écarts se creusent entre les pilotes. Beaucoup soignent leur pilotage piste et négligent la terre, considérée comme un mal nécessaire. C’est une erreur. La terre représente une part significative du temps au tour, et c’est souvent la zone où l’on gagne, ou perd, sa course.
C’est pour travailler cette partie de la discipline que Tristan Ducap et Axel Lechartier ont passé deux journées chez Alystar ce week-end, encadrés par leur entraîneur Olivier Rebufié, avec une intention claire, aller chercher un palier sur le pilotage cross avant l’ouverture de saison.
Ce qu’on cherche à travailler
Rouler la moto sur un tracé cross dédié, c’est se mettre dans des conditions plus exigeantes que ce que l’on rencontre sur la portion terre d’un circuit de supermotard. Plus de bosses, plus de relief, plus de variations de sol. L’idée est simple, si on est à l’aise ici, on sera plus à l’aise en course, où la portion terre est plus courte mais doit être attaquée fort.
Trois axes avaient été définis en amont avec Olivier.
- Tenir le rythme sur des séries longues, plutôt que d’aller chercher des chronos isolés.
- Travailler l’intensité à un niveau d’engagement proche de celui d’une course, pour que le corps et la tête s’habituent à durer.
- Installer la régularité, parce qu’un passage rapide qui ne se reproduit pas ne sert à rien en compétition.
À cela s’ajoutent les fondamentaux propres au pilotage terre, la gestion du transfert de masses, la lecture des appuis sur un sol qui bouge, la précision dans le choix des trajectoires et la capacité à enchaîner les sections techniques sans casser le rythme.
Le regard d’un entraîneur qui connaît les pilotes
Avoir Olivier Rebufié sur le bord de piste change la nature d’un week-end de roulage. Un entraînement sans regard extérieur, c’est un pilote qui répète ses sensations. Un entraînement encadré, c’est un pilote qui corrige ce qu’il ne voit pas lui même. Posture sur la moto, point de freinage, choix de trajectoire, gestion de l’effort sur la durée, ce sont des détails qui ne se travaillent vraiment qu’à plusieurs.
Olivier suit les pilotes depuis assez longtemps pour savoir ce qu’il faut pousser, ce qu’il faut tempérer, et à quel moment il faut basculer d’un exercice à un autre. C’est ce travail là, invisible dans les communications de course mais déterminant dans la progression, qui fait la différence sur une saison.
Le rôle d’un partenaire qui forme
Alystar n’est pas un simple terrain. C’est une structure qui accueille, qui observe, qui ajuste. C’est la différence entre un lieu qu’on loue à la journée et un partenaire qui s’inscrit dans la durée du projet sportif. Les pilotes SWSM y trouvent les conditions pour pousser leur travail terre sans approximation, un environnement encadré, des installations adaptées au type de travail recherché, et la possibilité de revenir manche après manche pour faire évoluer le contenu des sessions.
Croiser un terrain comme celui d’Alystar et un encadrement comme celui d’Olivier, c’est ce qui transforme un week-end de moto en vrai bloc de préparation.
Le bilan, un step franchi
Le constat à la fin des deux jours est sans détour. Plus de constance dans l’enchaînement des tours. Plus d’aisance dans les sections techniques. Et surtout, une intensité tenue sur la durée, ce qui était l’objectif principal. Tristan et Axel repartent avec des automatismes plus solides sur la partie terre, et un niveau de référence qui s’est déplacé vers le haut.
Ce genre de week-end ne se mesure pas qu’aux sensations sur le moment. Il se mesure à ce que les pilotes ramènent sur la piste suivante. Et c’est précisément ce qu’il va falloir confirmer.
Direction Lohéac
Prochaine échéance, Lohéac. Le travail réalisé chez Alystar, avec Olivier, va y trouver sa première traduction concrète sur la portion terre du tracé, dans les essais d’abord, puis en course. À suivre.
